Javna tvrtka Autoceste Federacije BiH oglasila se priopćenjem za javnost u kojem je pojasnila okolnosti vezane uz izgradnju dionice koridora Vc Vranduk – Ponirak, o kojoj su posljednjih dana izvještavali pojedini mediji u BiH.
Kako navode iz Autocesta FBiH, uzrok produženja roka izgradnje i povećanja opsega radova leži u izvornom glavnom projektu, koji je u ključnim dijelovima bio neupotrebljiv zbog nedovoljno provedenih geoloških istraživanja. Izrada tog projekta bila je donacija Europske unije, a projektant nije bio biran od strane JP Autoceste FBiH, ni prema domaćim ni prema međunarodnim procedurama.
Sadašnja uprava JP Autocesta FBiH krajem 2023. godine službeno je obavijestila Izaslanstvo Europske unije u Bosni i Hercegovini o utvrđenim nedostacima projekta i njihovim posljedicama.
Problem je uočen još za vrijeme dviju prethodnih uprava, kada su angažirani neovisni geotehnički stručnjaci iz tvrtke VCE iz Beča. Oni su potvrdili da su izvorno projektirana rješenja nedostatna te da su potrebne znatno veće i skuplje mjere stabilizacije. Već u vrijeme sklapanja Addenduma broj 3 započeo je proces izrade novog projekta, za što je angažiran projektant YUKSEL Proje iz Ankare.
Addendumom broj 3 iznos od 86.592.799 eura jasno je definiran kao privremena ugovorna cijena, budući da novi projekt još nije bio dovršen, uz napomenu da se trošak dodatnih radova ne može precizno utvrditi dok projekt ne bude završen.
Kako dalje navode, tada odobreno povećanje ugovorne cijene od 10 milijuna eura nije predstavljalo konačno rješenje, već isključivo privremenu mjeru kako bi se radovi mogli nastaviti dok se ne osiguraju sredstva za potpunu realizaciju projekta. Stoga Addendumom broj 3 nije mogla biti utvrđena konačna ugovorna cijena, zbog čega nije točna tvrdnja da razlika između Addenduma broj 3 i Addenduma broj 4 iznosi 66.855.379 eura. Isto se odnosi i na tehnologiju te rok završetka radova, koji u tom addendumu uopće nisu bili definirani.
U Addendumu broj 3 dana je okvirna procjena prema kojoj bi dodatni troškovi radova, uključujući varijacijske naloge, prilagodbe cijena i neizravne troškove, iznosili oko 84 milijuna eura bez PDV-a. Zajedno s osnovnom ugovornom cijenom od 76.592.799 eura, ukupna vrijednost projekta tada je procijenjena na oko 175 milijuna eura, no naglašeno je da se radi isključivo o procjeni.
Po preuzimanju dužnosti, sadašnja uprava JP Autocesta FBiH poduzela je konkretne mjere kako bi se osigurao završetak projekta, racionalizirao utrošak sredstava i riješili sporovi s izvođačem. Radovi su privremeno obustavljeni radi revizije troškova, tehnologije gradnje i pravne situacije, uz istodobno pokretanje pregovora s izvođačem.
Rezultat tih aktivnosti je sklapanje Addenduma broj 4, kojim je po prvi put utvrđena konačna ugovorna cijena, održiv rok završetka radova – 31. ožujka 2026. godine – te tehnologija dovršetka projekta.
Suprotno tvrdnjama o neopravdanom povećanju troškova, konačna ugovorna cijena iz Addenduma broj 4 približno je 20 milijuna eura niža u odnosu na procijenjenu vrijednost radova iz Addenduma broj 3. Gdje god je to bilo tehnički moguće, korištene su stavke iz osnovnog ugovora, dok su nove uvedene samo ondje gdje to tehnička ograničenja nisu dopuštala.
Također, Addendumom broj 4 konzorcij izvođača obvezao se vratiti više naplaćeni iznos od 5.132.017,95 eura kroz umanjenje privremenih situacija, čime je dodatno smanjena ukupna vrijednost ugovora u korist investitora.
Kako navode iz Autocesta FBiH, u odnosu na ranije procjene, ovim je rješenjima ostvarena ušteda od oko 25 milijuna eura javnog novca. Time se, ističu, potvrđuje da je sadašnja uprava poduzela sve potrebne mjere kako bi se projekt priveo kraju uz održiv rok i jasno definiranu tehnologiju izvođenja, te da navodi o „sumnjivim odlukama“ i „naglom rastu cijene“ nisu utemeljeni.
